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        汪辜会谈

        2008-06-26 16:05     来源:人民网

          自1986年香港“两航谈判”?#20004;瘢?#20004;岸一直断断续续地进行着各?#20013;?#24335;事务性、功能性商谈。

          “两航谈判”

          自1949年国民党当局逃台后,海峡两岸真正意义?#31995;?#31532;一次接触谈判是在1986年5月。这是一起因偶发事件引发的两岸谈判,台湾当局是在极不情愿的情况下被拉上了谈判桌。

          1986年5月3日下午3时10分,一架编号“B-198”的台湾“中华航空公司”波音747货机,在飞越原定降落的香港启德机场后,突然偏离航线,朝北飞行,稍后降落在广州?#33258;?#26426;场,机长王锡爵要求在祖国大陆定居,同行的另两名机械师要求回台,机上共有货物22万磅。事件发生当天,中国民航致电台湾“华航?#20445;?#35831;其尽迅派人到北京商谈有关飞机、货物和机组其他?#31245;?#30340;处理问题。

          面对这一突发的事件,台湾当?#33267;?#21363;陷入进退两难的境地。按照“三不政策?#20445;?#23601;不能与中共谈判但不谈判又解决不了问题。经过权衡利弊,为避免给外界造成国共两党在进行谈判的印象,蒋经国最后决定在坚持“三不政策”的前提下,委托第三者“香港国泰航空公司”全权代表“华航”与中国民航协商解决人机交接事宜。蒋经国还指示“华航”依国际惯例解决善后工作。这一不合适宜、多此一举的决定自然遭到祖国大陆的反对。祖国大陆方面认为,这纯属两个航空公?#23616;?#38388;的业务性商谈,并不涉及政治问题。既然是交接,就应当由当事双方直接地、负责地办妥交接事宜,以?#32321;?#39134;机和愿回台湾的另两名机组人员安全返回台湾。中国民航再次致电“华航?#20445;?#20652;其尽快作出答复,并提出如果台湾方面认为到北京不方便的话,?#37096;?#21040;他们认为方便的地方协商。

          在经过两个星期的交涉后,1986年5月17日至20日,“中华航空公司”和中国航空公司各派出三名代表,在香港进行了为期四天的历史性商谈,就交接货机、机组人员和货物事宜达成协议,签署了“两航会谈纪要”。

          这次商谈是两岸在隔绝37年后由官方在背后主导下的第一次公开接触谈判,它的成功举行,打破了台湾当局长期营造的“恐共”心理,使台湾民众认识到,共产党并不像当?#20013;?#20256;的那样可怕,两岸是可以通过谈判解决问题的。同时这次谈判成功也为两岸解决纠纷创造了一种“华航模式?#20445;?#20854;原则是:地位?#38477;取?#21451;好协商;就事论事,合情合理;互相尊重、彼此?#38470;猓?#22810;从对方考量,不作题外文章。“两航谈判”的成功在海内外引起巨大反响,美国舆论称之为国共两党的“首次正式接触”、“首次直接会谈?#20445;?#26085;?#23613;?#19996;京新闻》发表评论长此次事件是海峡两岸关系“一举向前发展的划时代事件”。香港报纸则称:“两航谈判就其影响而言,显然具有高度的政治含义,说它是历史性的重大事件决不为过?#20445;?#23427;标志着国共两党及两岸关系的一个新起点”。

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